بازیافت باتری ماشین های الکتریکی، راه حلی جدید برای آمریکایی ها

بر اساس گزارش آژانس بین المللی انرژی، پیش بینی می شود تا سال 2030 بیش از 300 میلیون خودروی الکتریکی در جاده های جهان تردد کنند. با این حال، در سال 2021، سهم ایالات متحده از بازار خودروهای الکتریکی کمتر از 10٪ بود. چین و اروپا 50 و 35 درصد از این بازار را در اختیار داشتند. چین همچنین بیش از 70 درصد از ظرفیت تولید باتری خودروهای الکتریکی جهان را در اختیار دارد. در نتیجه، ایالات متحده به شدت به واردات باتری و مواد معدنی ناشی از بازیافت باتری وابسته است.

جان ولکر، یکی از تحلیلگران خودروهای برقی، می گوید: “از سال 2014، مشخص شده است که چین برنامه خاصی برای کنترل بسیاری از تولیدات معدنی مورد نیاز جهان برای ساخت باتری ها دارد.” بزرگترین شرکت تولید باتری در جهان واقع شده است. چین.”

تا سال 2050، آزمایشگاه ملی انرژی های تجدیدپذیر تخمین می زند که تقاضا برای گرافیت، لیتیوم و کبالت، مواد معدنی مهم در ساخت باتری خودروهای الکتریکی، 500 درصد افزایش خواهد یافت. عمر باتری در آب و هوای معتدل حدود 12 تا 15 سال تخمین زده می شود.

بازیافت باتری، افزایش عمر

لیا مالوی، مدیر راه حل های باتری خودروهای الکتریکی در Cox Automotive Mobily می گوید: خرابی باتری در خودروهای الکتریکی یکی از مهم ترین مسائل در این صنعت است. عمر مفید هر باتری به پایان می رسد. مهم است که این باتری ها بازیافت و استفاده مجدد شوند.”

با تخمین عمر استفاده مجدد از باتری 5 تا 30 سال، افزایش چرخه عمر می تواند نیاز به استخراج مواد معدنی حیاتی را کاهش دهد. شرکت هایی مانند American Battery Technology قبلاً فرآیندهایی را برای بازیافت باتری های لیتیوم یون توسعه داده اند. اما SNT در فرآیند متفاوتی پیشگام است.

درک اسپیر، موسس و مدیر عامل SNT، گفت: «راندن یک خودروی الکتریکی بسیار خوب است که بدانیم وقتی باتری به پایان عمر خود می‌رسد، مواد خام در یک باتری جدید و یک وسیله نقلیه الکتریکی جدید دوباره استفاده می‌شود.» ما می خواهیم در این روند شرکت کنیم.”

SNT که در سال 2014 با تنها دو کارمند تأسیس شد، در سال 2021 توسط Cox Automotive خریداری شد. این شرکت اکنون بیش از 400 کارمند دارد و یک “فرآیند یک مرحله ای” را برای بررسی امکان بازیافت باتری های خودروهای برقی مستعمل و معیوب ارائه می دهد.

فرآیند بازیافت برای باتری های استفاده شده

این شرکت باتری های EV را از یک خرده فروش یا OEM دریافت می کند و سپس بسته های باتری را از طریق سیستم شناسایی خود، Alfred، بررسی می کند. آلفرد وضعیت باتری را ارزیابی می کند تا ببیند آیا می توان از آن در وسیله نقلیه دیگری استفاده کرد یا خیر. باتری را می توان در شرایط قابل تعمیر تعمیر کرد، مطابق با استانداردهای اصلی کارخانه بازسازی کرد یا به استانداردهای فعلی کارخانه بازسازی و ارتقا داد. اگر عمر باتری واقعاً به پایان رسیده باشد، SNT آن را بازیافت می کند.

Spirs افزود: “چند سال پیش بازیافت باتری لیتیوم یونی هزینه داشت، اما اکنون اگر یک باتری لیتیوم یونی به من بدهید، احتمالاً پول شما را پس خواهم داد.” ارزش ذاتی این باتری از هزینه بازیافت آن بیشتر است.

SNT علاوه بر مقر خود در اوکلاهاما سیتی، دارای مکان هایی در لاس وگاس، دیترویت و هلند است و برنامه های خود را برای گسترش به سواحل شرقی و بریتانیا اعلام کرده است. به گفته این شرکت، در حال حاضر حضور متمرکز در آمریکا نقش مهمی در مدل کسب و کار آنها دارد.

اسپایرز می گوید: «ما می خواهیم جایی باشیم که مشتریان ما هستند. قرار گرفتن در مرکز کشور بسیار مهم است، زیرا در عرض دو یا سه روز می توانیم به سواحل شرقی و غربی برسیم. »

(این شرکت فاش نکرد که چند بسته باتری می تواند ذخیره کند، اما گفت که به طور متوسط ​​​​15000 باتری و ماژول در ماه را بررسی می کند.)

او می گوید: ما روزانه 50 تا 100 باتری دریافت می کنیم. احتمالا 80-90 درصد آنها قابل بازسازی هستند. شاید 5 تا 10 درصد آنها بازیافت شده و بقیه مجدداً مورد استفاده قرار می گیرند. اما این اعداد متفاوت است.”

SNT از زمان آغاز به کار خود می گوید که بیش از 240000 باتری را بازرسی کرده و بیش از 50000 باتری را تعمیر، نوسازی یا بازسازی کرده است.

اسپیر ادامه می دهد: «اگر به بازار خودروهای الکتریکی نگاه کنید و تسلا را در نظر نگیرید، احتمالاً 60 تا 70 درصد بازار را در اختیار داریم. جنرال موتورز، فورد، استلانتیس، پورشه، فولکس واگن، نیسان، تویوتا، ولوو در این لیست رو به رشد قرار دارند.

اما چرا SNT با تسلا، معروف ترین سازنده خودروهای الکتریکی آمریکایی، همکاری نمی کند؟

او می‌گوید: «آنها می‌خواهند کار خودشان را انجام دهند و از این نظر تقریباً مانند اپل هستند.

مالوی همچنین افزود: صنعت بازیافت باتری خودروهای الکتریکی در آینده بسیار رقابتی خواهد بود، در عین حال، ناهماهنگی جزئی بین عرضه باتری و ظرفیت بازیافت نسبت به تقاضا وجود دارد. ما فقط در موج اول برق هستیم. خودروهایی که ممکن است در ده سال آینده به بازار بیایند.”

با توجه به اینکه جهان دارای مقادیر محدودی از مواد معدنی مورد نیاز برای ساخت باتری خودروهای الکتریکی است، آیا امکان بازیافت و استفاده مجدد نامحدود وجود دارد؟

ولکر می‌گوید: «فکر نمی‌کنم بتوان برای همیشه فلزات را استخراج کرد. ما امیدواریم که باتری‌ها قوی‌تر، کوچک‌تر، سبک‌تر و ارزان‌تر شوند، بنابراین برای ساخت آنها به فلز کمتری نیاز داریم.»

اسپیر گفت: «چرا باید کبالت را از آفریقا یا لیتیوم را از آمریکای جنوبی استخراج کنیم، در حالی که می‌توانیم آن را از اوکلاهاما سیتی تهیه کنیم؟» در واقع، اقتصاد دایره ای در همه جا اتفاق می افتد، از جمله در اوکلاهما. مقدار آن هنوز کم است، اما رشد خواهد کرد.»