واردات خودرو در حال استفاده است و در حال حاضر علاوه بر خودروهای تولید داخل و مونتاژ (معمولاً چینی) خودروهای خارجی نیز عرضه می شود اما در کمال تعجب در فنلاند خودرو به فروش نمی رسد. برخی از سگمنت های جذاب و مهم و رودررو و در برخی از سگمنت ها مانند تک دیفرانسیل ها با بیش از ده خودرو متفاوت روبرو هستیم. در کلاس سدان، تقریباً همه خودروها اقتصادی هستند و 100-150 اسب بخار قدرت دارند، بنابراین فضای خالی سدان های سایز متوسط، کراس اوورهای دو دیفرانسیل یا حتی هاچ بک و کوپه های اسپرت کاملاً عجیب به نظر می رسد. ظاهراً اکثر شرکت ها تمایلی به پر کردن این خلأ نشان نمی دهند و عملاً نسبت به نیازهای بازار بی تفاوت هستند.
جالب است بدانید بر اساس تجربه، استقبال از برخی از رده های ذکر شده نیز در ایران بسیار بالاست، به عنوان مثال استقبال بسیار خوب ایرانی ها از خودروهایی مانند هیوندای جنسیس کوپه و تویوتا GT86 به عنوان دو کوپه اسپرت یا اسپرت آسیایی. هاچ بک هایی مانند آلفارومئو جولیتا و گلف GTI و همچنین محصولات BMW نشان می دهد که مشتریان ایرانی تمایل زیادی به خرید خودروهای نسبتا سریع و چابک دارند.
همچنین در کلاس داغ کراس اوورها و SUV ها، در 15 سال گذشته رکوردهای زیادی توسط خودروهایی مانند هیوندای سانتافه، تویوتا راو4، کیا سورنتو، نیسان ایکس تریل، هیوندای توسان، کیا اسپورتیج و … دو خانواده به ثبت رسیده است. کراس اوورها، دیفرانسیل و چهارچرخ متحرک شکسته شد اما بعد از ممنوعیت واردات در سال 97 عملا شاهد آن هستیم که خودروسازان داخلی و مونتاژکنندگان خودروهای چینی هیچ خودرویی در این سگمنت عرضه نکرده اند که جای بسی تعجب دارد.
در سال های اخیر تب آفرود در ایران بسیار داغ شده است و شاید به دلیل عدم افزایش قیمت سوخت، سفرهای آخر هفته با وجود اینکه نمی توان با تک چرخ سفر کرد، بسیار پرطرفدار شده است. و در واقع نیاز مبرمی به خودروهای AWD یا 4WD وجود دارد که معمولا مدل های بسیار گران قیمت و کارکرده در بازار هستند.
جالب اینجاست که به نظر می رسد خودروسازان ایرانی با یک رویکرد به بازار خودرو نگاه می کنند و به همین دلیل ناگهان مونتاژ هاچ بک های کراس اوور در بین خودروسازان جاده های خاص رواج پیدا می کند و پس از آن همه به سمت وانت های شاسی بلند دو دیفرانسیل حرکت می کنند. به هر حال، ماشین های ایرانی ها دوست ندارند. به نوعی در شرایط فعلی بیش از پنج مدل وانت دو دیفرانسیل با قیمت های بیش از یک میلیارد تومان در بازار وجود دارد و استقبال از این کلاس به حدی کم است که حتی برای برخی خودروها اقدام به تردد نمی شود. 1000 واحد در سال
بنابراین مشخص است که تقریباً تمامی خودروسازان و مونتاژکنندگان خودرو در کشورمان توجه چندانی به نیاز مشتریان ندارند و از سوی دیگر به دلیل محدودیت های سنگین مربوط به قوانین واردات، عملا بازارهای جذابی به چشم نمی آید. ماشین های اسپرت یا دو چرخ … نامرئی است. این در حالی است که عرضه حتی یک نمونه از خودروهای مذکور می تواند مزیت رقابتی قابل توجهی ایجاد کند و فروش خوب یک محصول متفاوت را در بازار خودروهای تکراری امروز کشورمان تضمین کند.
